小牛M2电动车改造指北与呓语

摘要:九月初,于牛店购入小牛MQI2-青春版,踏上了小牛的改装之路,正如先贤所言:改装一旦开始就没有了结束。其一,安装小牛M2加长改装坐垫延长后货架,在上面我装了一个36升铝合金尾箱。

菩提本无树,明镜亦非台 本来无一物,何处惹尘埃 ——六祖慧能法师语

一、起

九月初,于牛店购入小牛MQI2-青春版,踏上了小牛的改装之路,正如先贤所言:改装一旦开始就没有了结束。从此,你会想着反反复复的打磨你的小车,力求达到自己心中的完美。在改装者这里,改装件不再是冰冷的物件,而是一件件补完自己内心的有机体。

骑上自己花费心思所打造出来的小牛电动车,就如同牛仔骑上他的马,某种意义上,有了心灵相通的能力。也许有一天这台小牛你不再欢喜,弃于车库,不再问津,可偶然间你想起,收拾收拾,再骑上,那些美好的点滴依然会再次浸润你的心灵,毕竟,曾经深爱过。

二、改装思路与改装件列表

与那些一开始就有着明确主题的改装大神不同,我对于电动车改装并没有明确的想法,我是在逐步的点滴改造中,慢慢的找到了调性。

第一步,解决小牛M2的核心问题:不能载人的鞍垫,没有储物装置,有点单薄的窄轮胎。

鞍垫篇

小牛M2严格的基于新国标而开发,因此,这辆车的标配鞍垫就是一个小小的单人鞍垫,人体工学设计的尚可,但体重较大的骑乘者估计坐不了多久就会屁股发麻。新国标规定,电动自行车不允许载人,但是偶尔在短途带个朋友,一个单人坐垫也挤不下。因此需要将初始的单人坐垫改装为M2专用大坐垫。这个大坐垫设计的相当不错,相当舒服,有人体工学的考量,改装达人可以考虑换个外皮套,效果应该不俗。

改装件:

l 小牛MQi2电摩款加长坐垫

储物篇

小牛M2的储物空间不要谈好不好,而是有没有,素车,你就是放瓶水都不行。这里我做了三个调整。

其一,安装小牛M2加长改装坐垫延长后货架,在上面我装了一个36升铝合金尾箱。这个尾箱大大小比较合适,从视觉上来看,与整车比较协调。从功能性上来看,可以轻松装入一个3/4头盔,再把雨衣和充电器也塞进去也没问题。

其二,安装一个金属的多功能挂钩,金属材质的挂钩比较耐用,这里挂个书包,或者方便袋什么的很方便。挂钩中间最好是中空的,可以把头盔临时用钢丝锁锁在这里。

其三,装一个前置挂包,可以放水杯或者收纳一些小物件。

改装件:

小牛M2加长改装坐垫延长后货架 36升铝合金尾箱 金属材质多功能挂钩 前置挂包

轮胎篇

不管你的车多好,始终是轮胎与地面直接接触,都要靠轮胎来体现你的制动与传动,所以一直有个说法就是百改先改胎。

主流的摩托车轮胎品牌有:米其林、玛吉斯、倍耐力。这个要是讲究起来,是足够出一本书的,这里不展开去谈,我主要考虑晴天及雨天的抓地力,我最后选的是玛吉斯半热熔踏板摩托车轮胎90-90-12,一千多公里开下来,无论晴天雨天,均表现不错。其实你选其他国际品牌,也都错不了,都会比原厂强很多。

改装件:

玛吉斯半热熔踏板摩托车轮胎90-90-12

第一步就是这样了,改掉这几样,基本你就可以挺舒服的骑这个小牛了,建议大多数兄弟,就在这里止步好了,基本够用了。

第二步,解决新国标下小牛动力不足的问题,对三大件进行升级或调整,为保证安全需同步调整避震及制动。

动力篇

本人绝非电动车专家,也没在这上面浸淫数年,基本就是一个初哥小白,因此只能在通勤和买菜这个级别谈谈动力改造。

此外,动力改造较为敏感, 请各位遵守当地的相关法规 。

这里简单梳理一下,与动力相关的改装件主要有:电池、电机控制器及电机,俗称三大件。我个人认为,基于小牛M2的核心设计理念——电动自行车,因此动力改造不能太狠,能稍微快点就差不多了;续航不能太短,怎么也得能跑个80公里。因此我本人选择了48伏特45安培的电池,122电机控制器及博世800瓦碟刹版电机。这几样装上车,速度不算慢,驾驶方式不是过于激进,续航能有90公里左右,日常通勤体验很好。

改装件:

48伏特45安培磷酸锂铁电池 122电机控制器 博世800W碟刹版12吋电机

这三大件要达到一个平衡度,如果选择需要耐受大电流冲击的182控制器(或远驱控制器),就要选择更大容量且能提供更高电流的大单体电池,同时去选择更高功率的全顺电机,这时就需要对关键电路进行改造,以避免电线过热。

此外,如果你具备基本的电脑知识,调整控制器也是件蛮有趣的事情,可以细调一些参数以获得更平顺或更激进的驾乘体验。

避震篇与制动篇

小牛电动车在这两个领域与一般踏板摩托车是基本走通了,踏板摩托车能用的,基本小牛都能用,个别可能需要调整后平叉,方向柱,基本问题都不大。所以嘛,我们就不要选什么小牛定制款了,我们的目标是与机车党看齐,毕竟除了整车喷涂和拉花,就数风骚豪气的避震器和刹车系统能带给别人直观的冲击了。

我们先来聊聊避震,小牛M2的避震由前叉避震一对及后中置避震构成,避震的核心功用是缓和与衰减小牛电动车在行驶过程中的冲击和震动,并且保证行车的平顺性与舒适性,有利于提高小牛电动车的使用寿命和操纵稳定性。

从理论上来讲,选择避震不应基于厂牌、外观和价钱去选择,应该基于实际的功用。不过简单认识一下知名厂牌,少走弯路倒也是件好事。

RPM

台湾老厂,产品线全,低端至高端一应俱全。

GJMS(智杰)

台湾厂牌,在大陆知名度还不错,有几款产品相当流行。

MSP

很多人觉着MSP是最棒的,该硬就硬,该软就软。

欧老师 – 欧林斯 – Ohlins

欧林斯是一家瑞典公司,为汽车、摩托车及自行车开发悬挂系统,是世界上最好的避震器品牌之一。看着金灿灿的欧老师减震上身,即便是放着那里完全不骑,心里面也会觉着自己的爱车小牛宛如MOTOGP的赛道名车。欧老师基本上是炫耀党的终点了。

其他厂牌还有很多,这里不再一一枚举,敬请谅解。

好吧,关于避震的具体型号,你自己量力而行,也要考虑你骑得这汗血小牛最多也就是个五六十公里,重量比之高端避震重型机车根更是轻的可怜。那些高端避震器主要面向机车,而且偏向仿赛,买了还要找到会调教的师傅,不然你的避震可能除了骚气,并无实际的功用,实际骑乘体验还不如原厂了也是有可能的。避震购买及安装时需要注意下面几个知识点:

1、 长度

这个就是前避震的整体长度,别的我也不清楚,小牛M2出厂避震的长度是350MM。

2、 芯数

这个简单点理解就是减震器光滑部分的直径,小牛M2出厂避震的芯数是27芯。改装的避震器一般是30芯,或更粗一些,个别倒叉可能会有43芯。

3、 体重

稍微像点样的减震都是定制的,需要向避震器厂商提供骑乘人的体重,最好能再告知车重,如果经常带人,那也要提供被带人的体重。

4、 卡钳座

这个就是让前减震和刹车卡钳安装在一起的装置,常见的有对四、大辐射及小辐射卡钳座,要保证你的卡钳座与你选择的刹车卡钳一致。

5、 方向柱

一旦你不再停留在原厂的27芯前叉,就涉及到方向柱的问题了,这个你要跟老板讲清楚你的车型和预计要买的避震的芯数,问题都不大。压力轴承在买方向柱时一并买好。

这里简单说一下,我自己的选择,前避震我选择的智杰的TCD2000,长度为350mm,芯数是30芯,体重100kg(没错,作者是个胖子:-),对四卡钳座。后避震,我选的是川南,川南的这款中置避震便宜又大碗,主要原因是M2的中置避震外面也看不到,你看我装个欧老师你也不知道,这钱不就是白花了吗......(主要是目前M2也确实装不了什么像样的中置避震)

制动篇

然后我们再来聊聊制动,这个也是骚气的关键所在......错了,这个是你安全的所在。其实如果你最快只开50公里,原厂也够用了,所以采用高端大气的布雷博和车力屋,其实还是为了骚气。制动由几个部分构成:上泵、油管、下泵、刹车盘。这里不再讨论鼓刹。

现代机车的制动形式已经牢牢的被碟刹所占据,人们对制动系统的要求也不仅仅是刹得住,而是开始追求刹车手感和控制力。这有两个关键的发明一个是Radial-Mount Caliper(辐射安装卡钳),另一个就是Radial Master Cylinder(直推泵),这两个发明极大的提升了制动的整体表现。

我们一般见到的卡钳都称为对四卡钳,其固定卡钳于前叉的螺栓与轮轴方向平行。而辐射卡钳固定于前叉的螺栓与轮轴方向垂直。

简单来讲吧,普通卡钳在极限情况下(一般发生在赛道,而且是重型机车,小牛绝对跑不到的情况)在制动时刹车片与刹车盘之间更容易出现杠杆效应,及刹车片某一段的制动力大于另一端,这就可能导致制动力分配不均,这就可能影响制动力的输出。而辐射卡钳的出现就是为了解决这些问题,固定卡钳的螺栓由轴向变成了径向,即于轮轴呈90度角,并且卡钳的两端都有固定螺栓。这样卡钳与刹车碟之间的间隙可以控制的更小,且刹车片与刹车碟之间的位置也相对更稳定。在极限情况下,车手能获得更好的刹车手感与更稳定的刹车控制力。

再来谈一下直推上泵,直推泵顾名思义,就是拉杆直接推动上泵活塞的上泵设计,其特点是上泵垂直于车把,在使用相同拉力时,直推泵比之传统的侧推泵能够产生更大的力矩,因此直推上泵拥有更好的刹车手感。

刹车油管,我们一般选择金属油管,为什么要选金属油管,金属油管漂亮啊,金色的一条看着就骚气啊! 美观也是很重要的,不过选择金属油管一般是为了安全,能把金属油管给捏爆了,这个基本没有,另外也可以改善刹车手感,当然你要喜欢那种比较硬一点的感觉啦。

刹车盘大致分为浮动盘和固定盘,浮动盘安装有浮动扣,当卡钳活塞挤压时,透过碟盘内外层之间的浮动扣,允许碟盘些微的横向偏移,这能帮助刹车片完全的咬合碟盘,以达到最大力道的刹车表现。固定盘就是一整个刹车盘,没有浮动盘大家也都用这个,调好居中,也很好用。

这里再谈下我的组合:

卡钳:前卡钳我选的是布雷博对四卡钳(水),后卡钳我选的是布雷博小螃蟹卡钳(水),这两颗卡钳算是布雷博的基本入门款,江湖风评都不错,如果担心买到仿品,就老老实实去买行货。 上泵:我选的是车力屋的FMF130,这款上泵是车力屋全新设计的产品,刹车手感非常靠谱。要是你预算充裕可以选布雷博的直推上泵,据说手感更好。 油管:我无脑选的车力屋金属油管,95CM用于前卡钳,220CM用于后卡钳。 刹车盘:前碟为车力屋F-1 200mm浮动盘,后碟为车力屋220mm固定盘。

如果说其他的改装件,你有一定的动手能力且具备工具,自己装倒不是什么难事,可制动系统,你想装的好,调的到位,那可就不是一朝一夕之功了。一般来说,不负责任的就直接给你怼上,然后各种异响,然后呢?你每次去他都会说很忙,说这个新车有漫长的磨合期,一开始就是有声音的。真像呢,一个是他有这个调的技术,嫌烦不愿意给你调;另一个么就是他自己也不具备这个技术,没有能力给你调。

这个事情说复杂也复杂,说简单也简单,所谓的难者不会,会者不难,有机会我详细问一下行家,值得专门写一篇文章。

裸把篇,为了更大的改装空间,和机械美感

小牛M2的初始把手是全包裹的,也不是说这种全包裹不好,但是全包裹有诸多限制,上点什么直推上泵啊,安装个扩展支架啊,都非常的不方便,因此将小牛M2的全包裹把手改为裸把也算是势在必行。从视觉体验上来看,裸把的观感也明显强于全包裹,有着更强烈的机械美感。

裸把的改造涉及的东西不少,较为琐碎,不过现在基本都能直上,倒也还算方便。

车把:我用的是BiBi工厂铝合金方向把,管壁厚度不错,强度没问题。 方向座:我用的是BiBi工厂铝合金方向座,也称之为龙头座,CNC切削制成,至少看上去异常扎实,富有机械美感。 把套:建议你选用意大利的Domino的一套把套,价格不算贵,手感非常好。 加油芯:这里有两个选项,如果你直上就用一款台湾制造的改装加油芯配合速牛开关内集成的电子油门;也可以选取机械式大拧油,追求顶级手感的建议选Domino的,KOSO的也不错。 开关:目前大家基本都选速牛发光开关,东西手感不错,质量也很好,也没什么好挑的。开关的灯线安装有点讲究,装的时候自己留意,可能需要飞线。 上泵:这个在制动篇已经仔细谈过了,不过确实是要裸把才能上,多少人就是为了上泵改的裸把。 反光镜:我的车力屋FMF130,已经带了镜座,比较省心。反光镜一般选Tanax,或现代,或古典就随你心意了。我个人通过转接螺丝用的是小牛原厂。 仪表:这个有人喜欢小巧的N1S仪表,也有人喜欢NGT仪表,也完全看你个人的喜好,我喜欢小巧精致些的,就N1S,都没问题。

改装基本就是这样,接下来我会持续打磨一下细节,改改颜色,上点外观件什么的,慢慢来呗。接下来进入玄学部分,有诸多个人观感及意见,可能很多人并不见得读了会开心,不过我手写我心,有不同意见,欢迎杯葛。

呓语篇

为什么要改装?

买车不爆改,不如推下海。买车不就是为了改吗?你问我为什么要改装?我高兴啊!我又没有花你口袋里的的钱。

自古以来,改装党就大致分为这几个门派:高调炫耀派,锦衣夜行派,性能至上派......

高调炫耀派,这个门派的兄弟姊妹,改车务求醒目,如果说从你身边遛过时,你都没意识到那是一辆爆改的小牛,那这个车就算是瞎了。最起码,全车订制拉花,全车车壳订制烤漆,这两样是必须得安排好,务求一眼靓。

此外,整车改装件的选取,要首先讲求符合全车的配色,还好目前高端品牌的避震和刹车都可以定制配色,再就是全车能上贵的,绝不上够用的,因为只有那些金字塔尖级别的产品才够得上这个门派门徒的身份。不是说你一通花花绿绿的乱改就能够得上高端炫耀派的门楣,也不是纯粹的堆料就行,你得有品,一看整车的配色和氛围到位,料不能瞎堆,得堆的到位,堆的让一般人望尘莫及。你跟这个门派的人,不要谈什么性能啊,实用性啊,这些个人家都明白,可是人家不在意,这就像你买个什么文玩,往往绝不会在意性能实用之类,在意的就是那份把玩感,那份占有感,如果能收获一些人的或不屑或羡慕或酸溜溜两者兼有的点评,高调炫耀派就会深感这车是真没白花钱,到位了,最怕的是乏人问津,别人一看都没当回事,这就得感觉回去反思再一通狠整。

锦衣夜行派,这个门派的弟子也不少,他们这一派其实基本跟高调炫耀派在惹人注意这件事上是反着来的,就是那些拉花烤漆,五彩缤纷的改装件,亮晶晶的金色螺丝,这些他们不用,一般来说,全车都是黑,银,灰。

老实讲从你旁边开过去,你基本不会留意,但是这些人,可往往比高调炫耀派还在意改装件的品质,但他们不选择某些改装件恰恰是因为因为某些东西太醒目。他们的坐骑,你要去细品,往初看不过尔尔,细品方觉用心。

性能至上派,这个派别的人看起来,炫耀派和低调派都仅仅停留在表面,而进入实质,一般来说,这个派系的兄弟,会把小牛彻底拆散,然后只留一个加固过的车架,车架真的留,不然这个电自的牌子真挂不成了。

性能至上派觉着高性能的动力系统是核心,钱应该首先花在车架加固,高性能电池打造,定制化电机控制系统,整车电路改造,如果要贯彻轻量化和科技化就要表里如一,应果断采用一体碳纤维零件,甚至极端一点订制铝合金车架及平叉。性能至上派人肯定有,但不太多,一般人对速度也没那么痴迷。追求极致是件好事,但过了容易走火入魔,如果不是为了电动车比赛竞速。不妨出此门派,去投公升仿赛机车党的山门。

最后谈谈,电动车改装的几个角色

牛店,改装店,淘宝店,玩家,这几个角色共同构成了一个改装小江湖,简单来说其定义如下:

牛店的主要任务是买车与提供售后服务 改装店提供改装服务 淘宝店提供改装件的售卖服务 玩家负责买车、买改装件、改车

一般来说,很多 牛店 的技师其实并没有改装能力,原因非常简单:因为电动车改装其实并不是简单的拿个螺丝刀一股脑把零件都怼上去就完事了,我们先不去谈整体的美学和机械构成,也不去谈各个配件的搭配哲学,部分牛店的技师连街头电动车维修部师傅的水平也是没有的,他们既没有受过系统的电动车维修训练,也没有在街头维修部成长的历程,也不具备随机应变解决问题的能力。

基本上把车交给这些人改,我建议你还是自己把工具买买好,自己回家一通硬怼就行,因为并没有本质的差别,反正都是一样,可能你自己装还知道点轻重,因为是自己真金白银买回来的。

而且这些技师尽管水平奇臭,但还特别喜欢忽悠你买这买那,尤其喜欢推荐电动车改装三宝,很多花了两三万自以为入门的兄弟,往往就被这些技师忽悠的,真的,远离这些人,珍惜你来之不易的人民币,和你失掉就永远不会再来的时光。

当然也不是所有牛店的技师都一样,个别水平过硬,有实实在在电动车维修能力的兄弟是存在的,碰到了,希望你珍惜且尊重人家,这个你要相信大家的口碑,找到本地的玩家群并加入其中,总能找到这样靠谱的地方。

改装店 ,要宰你,那往往是最狠的,而且有些人还甘之如饴,以为这钱花到位了,算是入了圈,就能得到改装店大佬技师的青眼有加,也恍然间觉着自己也不一般了。我称之为斯德哥尔摩综合症,虐的狠了,彼此之间到产生了共情,那天要是没人虐你,没人要你的钱,倒是自己觉着浑身透着不自在。

江湖上,确有些浪得虚名的改装店,但要我说,那都在你自己,不是店家浪,是你自己浪,浪的有几个臭钱便不知长短高低,一条待宰的放在砧板上的鱼,不斩几刀,对不起天地良心啊。生怕自己这钱没花到位,没能达到浪里个浪的效果,觉着几万元洒洒水了。既然如此,这问题到底出在那里也不言而喻。

但也有些开改装店的人,真心爱车,对改装这件事有热情有初心,只是人在江湖,稍有些身不由己,毕竟生存不易,但还有本真留存,对改装车友能以平常心待之,且不去藏私,有求必应,也很是难得。个人窃以为改装店核心就是三个字:透明化。明码实价,对谁都一样,标准化才走的远,没有规矩难成方圆,蝇头小利终究成不了事。只针对本地做做改装,终究不是长久,有限的本地生意和无限的互联网生意,店家也不难选择,于是部分改装店开始涉足线上电商。

淘宝店 ,大陆改装件的源头基本都在台湾,我们常见的车力屋、智杰、rpm、布雷博等等,有些由台湾生产,有些是总代理在台湾,因此能拿到台湾的代理或是经销权,是关键之一。

另外就是我国在控制器研究,电机研发,电池开发这三个领域有一定优势,因此那些核心的淘宝店就由老牌改装车行、技术研发公司及小牛订制开发公司所构成。

淘宝江湖,事情就简单了,价格也透明了,但问题在于你要去找出那些真正的瑰宝,还是需要一点力气。目前你可以委托你信任的牛店或者改装店代订,你可以自己找好所有的改装件,然后将淘宝链接发给店家,这样店家可以以商家的身份也许能要得到经销价,这个你自己以顾客的身份是要不到的,这个钱让店家挣点也无可厚非。你当然也可以每件东西都自己买,然后跟牛店或者改装店谈好人工,但这样你要搞清楚那些专业的东西,避免装不上,有些店家会有些抵触,毕竟挣得会少一些。

玩家 ,玩家还讲什么,都在上面了,每一个人有每一个人的脾气,每一个人的喜好,我的蜜糖,你的毒药。我觉着我叱咤风云,湾仔我大晒,你觉着我鬼火少年一个,煞笔的不行。其实这些玩改装的,圈子也就那么大,线上可能争得口沫横飞,线下真碰到都是朋友,高低贵贱不过云烟,就图一乐罢了,开心的就是彼此间有个认同。与店家,谈不上对立,倒更应该是朋友,毕竟不是人人有一颗技师之心,全套改装武艺进精通,即使精通也不妨碍交流啊。保持平常心,既不需卑也不需亢,大家能好好聊就聊,不能聊,换家就是。

大家开心的去改装,开心的去溜车,但务必注意:道路千万条,安全第一条。另外,本文提到诸多角色,无具体人,亦无具体指,也请各位大佬不要自行对号入座。本人不过小小的一个小牛骑者,喜胡言呓语尔,不如相忘于此,再见于江湖吧。

注:

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本文的部分理念来自于与车友益达兄、豌豆哥及CK兄的谈话,如有断章取义,还请见谅。

本文初稿成于2020/10/6 凌晨1点

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